车模不应成为车展的风向标

就在中国车展业发展蒸蒸日上的时候，2015年上海国际车展主办方宣布取消车模项目。面对这一消息，引起了网民的热议。一方面，有网民认为去车展除了看车，车模也是一大看点，取消了车展的趣味性也降低了；另一方面，有业内人事和网民认为这样是正本清源，不让车模喧宾夺主，还原了车展本来的面目。其实，取消车模固然让广大网友感觉不适应，但是中国的三大A级车展要与国际车展接轨，取消车模是第一步，也是重要的一步。
    本末倒置，车模成车展风向标

（上海国际车展往届车模）

    首先，放眼全球六大国际车展，报道的焦点是新车，而不是车模，而我国北上广车展往往是成了炒作车模的重要平台，一个车展下来，最应该上头条的不是翘首以待的新车技术，而是花枝招展、尺度过大的车模。兽兽、邹晶晶、谭忧忧、潘春春等成了每一场车展的风向标。车展作为汽车展示的一个重要窗口，宣扬汽车科技创新是，可是一场车展下来，人们记住只有车模，关于汽车科技，汽车安全却鲜有人知。
    其次，由于大众文化传播得快，像一些大尺度车模往往占据了各大媒体的头条，一定程度上挤占宣传车展汽车新科技的传播资源，笔者在搜集2014广州国际车展的结果时，有关2013年的毛露露这以大尺度车模的报道就是最多的。
    再次，整个车展行业的车展变成“肉展”已经被大家认同。网民都这样说人家外国的车展是车展，我们中国的车展是肉展。一些三四线城市的车展在财力不高，请不了大车模的情况下，往往靠车模出位吸引眼球，赚取人气。动不动就来人体彩绘还有比基尼走秀活动。再冠以弘扬车展文化的“高大尚“名义。
无可置疑，车模成为车展的一大热点，往往成为制造车展热点经久不衰的话题，搅动车展人气的重要法宝。但是为制造人气而举行的车展与车展的本质南辕北辙。习大大说，反腐要有壮士断腕的勇气，车展行业要改革要发展又何尝不是呢？车模固然可以带动人气，但是仅以人气衡量车展的成败这一观点完全不科学。就说毛露露这一车模，就算大尺度吸引了展台人气又如何？到最后大家只记住了车模，而没有记得品牌，而靠车模炒作品牌，宣传形象更加不靠谱。毕竟汽车的品牌力的宣传，过硬的技术才是根本。

    车展文化需沉淀，不可一蹴而就

（2015北美车展现场）

    很多车展主办方把车模表演归类为车展文化的一面。当车展的规模不断扩大，参展车企增多，国内外媒体聚焦，观众人数创新高等硬件水平不断提高的同时，如何提升车展软件水平就变得更加重要。笔者虽然没有参观过外国的六大车展，但是国外六大国际车展官网有两个很大的相似点：一没有车模的展示，二是官网的设计充满科技的元素，并且会尽量突出人与汽车的和谐关系，以下几点应该是我们国内A级车展可以借鉴的。
    1.设置慈善项目，为车展弘扬正能量。北美车展除了展示汽车科技外，还有两大亮点：明星慈善义演与传统的汽车设计大奖。而放眼国内的车展，都是车模比赛大奖，车展成为各方捞金、车模揽人气的地方，而不是汽车科技展示的舞台，汽车与人的生活在车展上并未得到阐释。像正在开展的2015北美国际车展，慈善日活动和EYES ON设计大奖就成为北美车展的独特文化体现。一方面，展会主办方邀请明星汇演，慈善日的门票受益将捐给全美国的慈善机构，去帮助18岁以下的青少年儿童。而EYES ON大奖鼓励汽车设计的原创性和新颖性。明星在车展走过场除了引起轰动却没有任何实质意义。像2014北京车展，金秀贤出场导致展馆内秩序紊乱遭不少人吐槽。像国内的大型车展可以与高校联合，为汽车专业的学生设置奖项。同时也可为业内设置eye on 设计大奖，鼓励业界车型的原创设计，而不是在车展上盘点国内山寨新车。
    2.全国征集宣传海报与宣传语，给热爱汽车和热爱科技的人提供展现的平台。例如，2015年日内瓦国际车展的宣传海报是由海报由日内瓦大学艺术学院内部竞争中的优胜者设计出来的。车展释放的是科技的魅力，让汽车科技成为众人关注的焦点，同时也能拉近车展与人的距离，为车展预热。
    3.分年龄销售门票，让青少年有更多的机会接触汽车科技，了解汽车知识。国际六大车展的门票价格都是按年龄销售不同的票价，可是国内的大展就只有一种票价，国内A级车展不仅是汽车科技展示的窗口，还应承担更大的使命，把汽车科技，知识创新的理念传递给下一代。

    要成为国际化的大展，就要回归到以汽车技术展示为主的本位，尊重科技，崇尚知识，鼓励创新。总之，让车展回归车展，车展文化不是靠车模聚集人气发展起来